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崔华新介绍，全长22.13公里的天山胜利隧道是一项极具挑战的世界级工程计划专家人工计划网，项目地处海拔3000多米的无人区，地质条件复杂，施工难度极大，“所以我们应用了一台叫做‘天山号’TBM，它在隧道建设中发挥了巨大作用，它成功穿越了16个地质断裂带，克服了软岩大变形、岩爆、突泥突水等隧道建设中的世界性难题，它的掘进效率是传统钻爆法的3倍到5倍，原来计划10年左右的工期，成功缩短到4年多。”

从装备层面来说，崔华新认为，“‘十四五’期间，国产TBM技术有很大提升，‘天山号’就是运用国产TBM，以前TBM都是整机国外进口，现在基本实现国产化。装备制造领域更加智能化、自动化，我们操作界面也更加人性化，大大减轻了作业人员劳动强度。”“天山号”首次创新了压注系统，它将破碎地层的施工效率提升40%，模块化设计大大降低了维护成本。这套系统已经形成14项专利技术，打破了国外技术壁垒。

针对这一技术难题，崔华新表示，“目前最有效的解决办法只能是提前探测，提前进行加固处理，然后再进行掘进，但这种方法耗时非常长。目前国产的TBM出厂都自带了超前的地质探测设备，它能够提前探测刀盘前方100米范围内的围岩。而且我们在掘进过程中，也能够通过出渣情况来判断围岩是否破碎。施工过程中，作业人员都是在护盾保护下保障安全。TBM还有多种支护模式计划专家人工计划网，可以有效应对各种地层，从而保障设备和隧道安全。”

此外，崔华新还提到，“我们在天山修建了三条跨越天山的超长隧道，书写了‘三跨天山’的传奇。在天山胜利隧道，我们首先提出了‘三洞+四竖井’的施工工艺，专门应对20公里及以上的超长隧道，首次将TBM应用到高速公路隧道建设中，利用它快速掘进的优势，TBM可以像工厂流水线一样实现连续不停作业。利用它快速掘进优势，可以把20公里级以上的隧道分割成一段一段的，同时开展多个作业面，在隧道建设最高峰，隧道里有9个掌控面同时作业，大大提高了隧道建设效率。”