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崔华新介绍，全长22.13公里的天山胜利隧道是一项极具挑战的世界级工程，项目地处海拔3000多米的无人区，地质条件复杂，施工难度极大，“所以我们应用了一台叫做‘天山号’TBM，它在隧道建设中发挥了巨大作用，它成功穿越了16个地质断裂带，克服了软岩大变形、岩爆、突泥突水等隧道建设中的世界性难题，它的掘进效率是传统钻爆法的3倍到5倍，原来计划10年左右的工期，成功缩短到4年多。”

从装备层面来说，崔华新认为开开心塞车，“‘十四五’期间，国产TBM技术有很大提升，‘天山号’就是运用国产TBM，以前TBM都是整机国外进口，现在基本实现国产化。装备制造领域更加智能化、自动化，我们操作界面也更加人性化，大大减轻了作业人员劳动强度。”“天山号”首次创新了压注系统，它将破碎地层的施工效率提升40%，模块化设计大大降低了维护成本。这套系统已经形成14项专利技术，打破了国外技术壁垒。

针对这一技术难题，崔华新表示，“目前最有效的解决办法只能是提前探测，提前进行加固处理开开心塞车，然后再进行掘进，但这种方法耗时非常长。目前国产的TBM出厂都自带了超前的地质探测设备，它能够提前探测刀盘前方100米范围内的围岩。而且我们在掘进过程中，也能够通过出渣情况来判断围岩是否破碎。施工过程中，作业人员都是在护盾保护下保障安全。TBM还有多种支护模式，可以有效应对各种地层，从而保障设备和隧道安全。”

此外，崔华新还提到，“我们在天山修建了三条跨越天山的超长隧道，书写了‘三跨天山’的传奇。在天山胜利隧道，我们首先提出了‘三洞+四竖井’的施工工艺，专门应对20公里及以上的超长隧道，首次将TBM应用到高速公路隧道建设中，利用它快速掘进的优势，TBM可以像工厂流水线一样实现连续不停作业。利用它快速掘进优势，可以把20公里级以上的隧道分割成一段一段的，同时开展多个作业面，在隧道建设最高峰，隧道里有9个掌控面同时作业，大大提高了隧道建设效率。”